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      10分鐘充電可續航250公里,特斯拉充電樁能否解決里程焦慮?

      發布日期:2023-01-03

      核心提示:特斯拉的電動車做得確實不錯。馬斯克對這個行業也一直都有著非常深刻的思考。電動車的最大問題便是充電和續航問題,所以特斯拉也
       特斯拉的電動車做得確實不錯。馬斯克對這個行業也一直都有著非常深刻的思考。電動車的最大問題便是充電和續航問題,所以特斯拉也在始終致力于如何讓充電速度更快些。它的V4充電樁可以在十分鐘之內讓車輛續航250公里,會不會真正解決電動車里程焦慮呢?
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      特斯拉充電樁的續航里程始終都在進步,V2充電樁的時候功率還是120kw,到了V3時候功率已經為250kw,V4充電樁則可以達到350kw,十分鐘就能充電,續航250km。

      可問題是目前我們國內的充電樁還沒有超過120千瓦功率的,是沒辦法達到特斯拉充電樁要求的。特斯拉就只能進行自營充電樁使,用他們自己的協議來解決這個問題。

      充電功率越高,也就意味著充電速度越快。本來50分鐘才能充滿電,結果使用特斯拉的充電樁之后20分鐘就可以充滿電。換句話說,有了特斯拉的充電樁,是不是里程焦慮就可以被解決了呢?


      如果特斯拉的充電樁真的可以在十分鐘之內充電250km,那么確實能夠秒殺市面上的大部分電動充電樁。咱們目前的電動車續航里程一般在400km以上,充電時間需要一個小時,這其中確實能看出差距。

      當然特斯拉的充電速度僅僅是理想速度,只能用在應急方面。比如他的V3充電樁充電功率為250kw,可是平均充電功率實際上和V2充電樁是差不多的,甚至還不如V2充電樁。


      換句話說就是,單純的提高功率不可能出現電動車的充電時間從一個小時變成20分鐘的奇跡,再加上充電的時候需要排隊,以及考慮到車流或者天氣等原因,都會影響充電效率。

      特斯拉V3充電樁的高功率也不一定真的就是好。實際上特斯拉的高功率并不適合我國國情,它的標準是建立在發達國家的電網基礎上的,只是按照目前我們的充電條件,還不支持特斯拉建立那么多的快充充電站。


      目前在我國V4充電樁還只是處于測試階段,大部分都是V2或者是V3充電樁。在我國布置的特斯拉這么多超級充電樁里面也沒有寫明白哪個是V3,哪個是V2。

      電動車的充電樁到底難在哪里?雖然我國公用充電樁已經達到了160萬臺,但主要集中在一些比較有錢的地區,至于三四線城市公用充電樁的數目明顯不足。

      但是公用充電樁仍然為解決電動車的充電問題立下了汗馬功勞。它對私人充電樁是有絕對的優勢的,這主要體現在以下兩點。

      一個是現在小區充電布置混亂,小區充電樁數量也不夠,電樁不達標準。第二個是能夠有條件安裝充電樁的小區實在太少了,無非集中在幾個高端或者別墅區,大部分的新能源汽車還是要靠公共充電樁來進行充電。


      充電樁相對于加油站來說仍然不是非常便利,不能像傳統汽車那樣加滿油就可以離開,兩三分鐘之內就可以搞定。就算是十分鐘能跑200km,這個時間也是普通燃油汽車的四到五倍,這必然會導致擁堵現象。


      至于說私人充電樁,很多老舊小區根本就沒有建設私人充電樁的條件,就連申請充電樁都要經過物業的審批。新小區還強一些,一些老小區連停車都是問題,怎么可能給你配備專門的充電樁?

      所以現在的電動汽車充仍然是一個老大難的問題,沒有別的辦法,因為完整和可靠的電動車行業生態鏈還沒有建設起來。只有等到一切部署就緒的時候,電動車才能夠真正的取代燃油車。
       

       
       
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